Підшипники є компонентами, які фіксують і зменшують коефіцієнт тертя навантаження при механічній передачі. Він відіграє провідну роль у сучасній техніці та обладнанні. Її основна функція полягає в підтримці механічного обертового тіла для зменшення коефіцієнта тертя механічного навантаження обладнання в процесі передачі. Підшипники можна розділити на два типи: підшипники кочення та підшипники ковзання. Сьогодні ми детально поговоримо про підшипники кочення.
Підшипник кочення - це прецизійний механічний компонент, який змінює тертя ковзання між робочим валом і сидінням вала в тертя кочення, тим самим зменшуючи втрати на тертя. Підшипник кочення, як правило, складається з внутрішнього кільця, зовнішнього кільця, тіла кочення і клітки. Внутрішнє кільце узгоджується з валом і обертається разом з валом; зовнішнє кільце діє для співпраці з місцем підшипника для підтримки тіла кочення; Рухомий елемент рівномірно розподіляється між внутрішнім кільцем і зовнішнім кільцем, а його форма і кількість безпосередньо впливають на експлуатаційні характеристики і термін служби підшипника кочення; клітка може рівномірно розподіляти елементи кочення, запобігати падінню елементів кочення, а також направляти тіла кочення обертатися для змащування.
Підшипники кочення можуть бути розділені за структурою:
1.Думковий кульковий підшипник
Радіальний кульковий підшипник має просту конструкцію і простий у використанні, а також тип підшипника з найбільшою виробничою партією і найширшим діапазоном застосування. В основному він витримує радіальні навантаження, а також витримує певні осьові навантаження. При збільшенні радіального зазору підшипника функція кутового контактного підшипника витримує великі осьові навантаження. Використовується в автомобілях, тракторах, верстатах, двигунах, насосах, сільськогосподарській техніці, текстильних машинах і т.д.
2. Голковий підшипник
Голкові підшипники оснащені тонкими і довгими роликами (довжина валика від 3 до 10 разів більше діаметра, а діаметр, як правило, не більше 5 мм), тому радіальна конструкція компактна, а внутрішній діаметр і вантажопідйомність такі ж, як і для інших типів підшипників. Найменший діаметр, особливо підходить для опорних конструкцій з обмеженими радіальними монтажними розмірами. Залежно від застосування, можна використовувати підшипники або вузли голчастого ролика та клітки без внутрішнього кільця. Поверхня журналу і поверхня отвору корпусу, що відповідають опорному підшипнику, безпосередньо виконують роль внутрішніх і зовнішніх поверхонь кочення підшипника для підтримки вантажопідйомності і робочої характеристики. Що стосується підшипників ковзання, то твердість поверхні доріжки вала або корпусу отвору. Точність обробки і якість поверхні і поверхні повинні бути подібні до доріжки кочення кільця підшипника. Цей тип підшипника може витримувати лише радіальні навантаження. Наприклад: універсальні вали, гідравлічні насоси, листові фрези, свердлильні породи, механічні коробки передач, автомобільні та тракторні редуктори.
3. Кутовий контактний підшипник
Радіально-упорні кулькові підшипники мають високу граничну швидкість і можуть витримувати як поздовжні, так і осьові навантаження, а також чисті осьові навантаження. Осьова навантажувальна здатність визначається кутом контакту і збільшується зі збільшенням кута контакту. Використовується для: масляних насосів, повітряних компресорів, різних типів трансмісій, паливних насосів, друкарської техніки.
4. Кульковий підшипник, що самостійно
Самовшипний кульковий підшипник має два ряди сталевих кульок, внутрішнє кільце має дві доріжки, а зовнішня доріжка має внутрішню сферичну форму, яка має самовирівнювальні характеристики. Помилка коаксіальності, обумовлена намотуванням вала і деформацією кожуха, може бути автоматично компенсована і придатна для компонентів, в яких отвір опори не може забезпечити сувору коаксіальність. Середній підшипник в основному піддається радіальному навантаженню і може нести невелику кількість осьового навантаження при підданні радіальному навантаженню. Зазвичай він не використовується для витримування чистого осьового навантаження, наприклад, підшипника чисто осьового навантаження, і підкреслюється лише один ряд сталевих кульок. В основному використовується в сільськогосподарських машинах, таких як комбайни, повітродувки, паперові машини, текстильна техніка, деревообробне обладнання, мостові крани і приводні вали.
5. Сферичні роликові підшипники
Сферичні роликові підшипники мають два ряди роликів, які в основному використовуються для витримування радіальних навантажень і можуть також витримувати осьові навантаження в будь-якому напрямку. Такий підшипник має високу радіальну навантажувальну здатність, особливо підходить для роботи під великим навантаженням або вібраційним навантаженням, але не може нести чисто осьове навантаження; Хороші характеристики самовирівнювання можуть компенсувати таку ж помилку підшипника. Основні сфери застосування: паперова машина, редуктор швидкості, вісь залізничного транспортного засобу, кріплення коробки передач, дробарка, різні промислові редуктори швидкості і т.д.
6. Опорний кульковий підшипник
Опорний кульковий підшипник - це підшипник роздвоєного типу, а комірний "сидіння може бути відокремлений від клітці" сталевого шарового вузла. Кільце вала є обоймою, яка співпрацює з валом, а кільце сидіння є обоймою, яка співпрацює з отвором корпусу підшипника, і має зазор між валом. Тягові кулькові підшипники дозволяють робити тільки осьове навантаження. Односторонні упорні кулькові підшипники можуть нести лише осьове навантаження однієї кімнати. Двосторонні упорні кулькові підшипники можуть мати осьові навантаження в двох напрямках. Тяговий кулька не може утримувати напрямок основи вала для переміщення, а гранична швидкість дуже низька. Односторонній упорний кульковий підшипник може обмежити осьове переміщення вала і корпусу в одному напрямку, а двосторонній підшипник може обмежити осьове переміщення в обох напрямках. В основному використовується в автомобільних рульових механізмах, верстатах верстатів.
7. Тяговий роликовий підшипник
Тягові роликові підшипники використовуються для підтримки осьового вантажу на основі вантажу. Навантаження на основні основи, але навантаження на основу не повинно перевищувати 55% осьового навантаження. У порівнянні з іншими упорними роликовими підшипниками цей тип підшипника має низький коефіцієнт тертя, високу швидкість обертання і можливість самостійного вирівнювання. Ролик підшипника типу 29000 є асиметричним сферичним роликом, який може зменшити відносне ковзання палиці і доріжки кочення під час роботи, а валик має довгий діаметр, великий діаметр, велика кількість роликів і велике навантаження ємність, і зазвичай змащується маслом. Умови низької швидкості можуть змащуватися мастилом. При проектуванні відбору його слід віддавати перевагу. В основному використовується в гідрогенераторах, кранових гачках і т.д.
8. Циліндричний роликовий підшипник
Ролики для циліндричних роликових підшипників зазвичай керуються двома ребрами несучого кільця. Клітка. Ролик і направляюче кільце утворюють комбінацію, яка може бути відокремлена від іншого несучого кільця і є роз'ємним підшипником. Такий підшипник легко встановлюється та розбирається, особливо коли внутрішнє кільце та зовнішнє кільце потребують натягу. Ці підшипники, як правило, використовуються лише для витримування радіальних навантажень. Тільки однорядні підшипники з внутрішніми і зовнішніми кільцями з ребрами можуть витримувати малі постійні осьові навантаження або великі переривчасті осьові навантаження. Використовується в основному для великих двигунів, шпинделів верстатів, коробки з віссю осей, дизельних колінчастих валів і автомобілів, коробки блокування і т.д.
9. Конічні роликові підшипники
Конічні роликові підшипники в основному підходять для підшипників радіальних і осьових комбінованих навантажень з радіальними навантаженнями, а великі конічні роликові підшипники можуть використовуватися для витримування осьових навантажень і осьових комбінованих навантажень. Підшипник є окремим підшипником, а внутрішнє кільце (включаючи конічний ролик і клітку) і зовнішнє кільце можуть бути встановлені окремо. Меридіональний зазор підшипника і осьовий зазор можна регулювати під час встановлення та використання. Вона також може бути попередньо встановленою для задніх вузлів автомобіля, великого шпинделя верстата, редуктора високої потужності, корпусу підшипника кочення та ролика конвеєра. .
10. З сферичними кульковими підшипниками
Зовнішній сферичний кульковий підшипник складається з герметичного зовнішнього сферичного кулькового підшипника і корпусу підшипника (або штампованої сталі). Внутрішня структура зовнішнього сферичного кулькового підшипника така ж, як і в шаровому підшипнику глибокої канавки, але внутрішнє кільце підшипника ширше, ніж зовнішнє кільце. Зовнішнє кільце має сферичну зовнішню поверхню і може самостійно вирівнюватися з увігнутою сферичною поверхнею сидіння підшипника. Зазвичай, існує зазор між внутрішнім отвором підшипника і валом, причому внутрішнє кільце підшипника закріплюється на валу за допомогою верхньої дроту, ексцентричної втулки або затискної втулки і обертається разом з валом. Підшипник з компактною структурою, зручним завантаженням і розвантаженням, ідеальне ущільнення, придатне для простої підтримки, часто використовується в гірничодобувній, металургійній, сільськогосподарській, хімічній, текстильній, поліграфічній та фарбувальній техніці тощо.
Регулярне технічне обслуговування
По-перше, які вимоги до поверхні установки та місця встановлення?
Так. Якщо в підшипник потрапляють сторонні речовини, такі як залізні стружки, задирки, пил тощо, це може спричинити шум і вібрацію під час роботи підшипника, і навіть пошкодити доріжку кочення та елементи кочення. Тому перед встановленням підшипників необхідно переконатися в чистоті монтажної поверхні та установки.
По-друге, чи слід підшипники очищати перед установкою?
Поверхня підшипника покрита антикорозійним маслом. Ви повинні чистити його чистим бензином або гасом, а потім нанести його чистим високоякісним або високошвидкісним високотемпературним мастилом. Вплив чистоти на термін служби підшипників і шум вібрації дуже великий. Але ми повинні нагадати, що повністю закриті підшипники не потрібно чистити і заправляти.
По-третє, як вибрати жир?
Змащення має дуже важливий вплив на роботу та термін служби підшипника. Ось короткий огляд загальних принципів вибору мастила. Мастило виготовляється з базового масла, згущувача і добавок. Ефективність змащення різних типів і різних сортів сильно відрізняється. Допустима межа обертання різна. Будьте обережні при виборі. Продуктивність мастила в основному визначається базовим маслом. Як правило, базове масло з низькою в'язкістю підходить для низької температури, високої швидкості і високої в'язкості для високої температури і високого навантаження. Згущувач також пов'язаний з мастильними властивостями, а водостійкість згущувача визначає водостійкість мастила. В принципі, різні мастила марки не можуть бути змішані, і навіть мастило одного і того ж згущувача може мати поганий вплив один на одного через різні добавки.
По-четверте, при змащуванні підшипника, чим більше наноситься мастило, тим краще?
При змащуванні підшипника, чим більше мастила, тим краще. Це поширена помилка. Надмірне змащення в камерах підшипника і підшипника призведе до надмірного збудження мастила, що призведе до надзвичайно високих температур. Кількість мастильного матеріалу, що заповнюється підшипником, повинна становити від 1/2 до 1/3 внутрішнього простору підшипника і повинна бути зменшена до 1/3 на високій швидкості.
П'ять, як встановити і розібрати?
Під час монтажу безпосередньо не забивайте торцеву поверхню підшипника та поверхню без навантаження. Підшипник повинен бути рівномірно напружений за допомогою хомута, гільзи або інших інструментів (інструменти), і не повинен встановлюватися силою передачі тіла кочення. Якщо монтажна поверхня покрита олією, вона стане більш гладкою. Якщо перешкоди великі, підшипник слід помістити в мінеральне масло і нагріти до 80-90 ° C і встановити якомога швидше. Ретельно контролюйте температуру масла, щоб вона не перевищувала 100 ° C, щоб запобігти зменшенню ефекту відпуску та впливу на відновлення розмірів. Коли розбирання важке, рекомендується використовувати інструмент для розбирання, щоб витягнути назовні, обережно наливаючи гаряче масло на внутрішнє кільце. Тепло призведе до розширення внутрішнього кільця підшипника, що полегшує його випадання.
По-шосте, чим менше радіальний зазор підшипника, тим краще?
Не всі підшипники вимагають мінімального робочого зазору, і ви повинні вибрати відповідний зазор в залежності від умов. У ГБ 4604-93 радіальний зазор підшипників кочення поділяється на п'ять груп - 2 групи, 0 групи, 3 групи, 4 групи, 5 груп. Значення просвіту від малого до великого, а 0 - стандартний зазор. Основна група радіального зазору придатна для загальних умов експлуатації, звичайної температури та загального натягу; підшипники з високою температурою, високою швидкістю, низьким рівнем шуму, низьким тертям та іншими спеціальними умовами повинні використовувати великий радіальний зазор; Для точних шпинделів і підшипників для шпинделів верстатів слід використовувати невеликий радіальний зазор; для роликових підшипників можна підтримувати невеликий обсяг робочого зазору. Крім того, відсутній відтворення для окремого типу підшипника; нарешті, робочий просвіт після встановлення підшипника менший, ніж вихідний зазор перед установкою, оскільки підшипник піддається певному обертанню навантаження, а також підшипника і навантаження підшипника. Величина пружної деформації.