За допомогою Bikedrive Air S спеціаліст з технології швейцарського приводу Максон нещодавно представив друге покоління свого компактного середнього - двигуна для E - велосипедів на Eurobike 2025. Нова система забезпечує високий крутний момент з 90 ньютонських метрів з двигуном двох кілограмів. Повітря було розроблено з найбільш природним можливим досвідом верхової їзди. Рамка та привідний блок утворюють візуальну та функціональну одиницю. Система підтримує вершника точно і рівномірно - навіть на високій частоті педалювання, без будь -якого бовки чи уповільнення. Він може бути повністю інтегрований у кадр і підходить для використання в різних категоріях велосипедів - від гірських велосипедів до гравійних та міських платформ. Піковий вихід - 620 Вт; Вага приводу приводу становить 2 кілограми (3,8 кілограмів з батареєю 400 Вт) -, що робить його одним із найлегших повних - живлення на ринку. Окрім версії 400 Вт, також доступний акумулятор 600 Вт, доповнений додатковим розширенням діапазону 250 ВТ. Він контролюється за допомогою мінімалістичного інтерфейсу на рульах, доповненому додатком Maxon для тонкого регулювання та візуалізації даних про верхову їзду. Повітря S було розроблено в міждисциплінарних командах - з чітким фокусом на компактності, ефективності та інтеграції системи. "Немає сенсу мати дуже потужний двигун, якщо акумулятор перегрівається або механічні інтерфейси не можуть передавати крутний момент. Тільки коли все координовано {- двигун, акумулятор, програмне забезпечення, механіка - чи система забезпечує те, що дійсно потребує драйвер", - каже Стефан Мюллер, CTO групи максималу. Вирішальним фактором тут було не лише координація в системі, але й використання методів з областей з найвищими вимогами до надійності -, такими як аерокосмічна, робототехніка чи медична технологія. "Наша мета полягала в тому, щоб поєднати максимальну щільність потужності з ефективним, точним управлінням та компактною конструкцією. Саме там, де наша сила лежить -, чи то в супутниках, літаках, формулях 1 гоночних автомобілях або e - велосипедах", додає Домінік Стокманн, голова досліджень та розробок у Максині. Методи кінцевих елементів (FEM) та моделювання - методи проектування були використані для оптимізації системи. Справжні дані про їзду, наприклад, з гоночної команди Thömus Maxon Swiss Mountain Bike, гарантували, що система динамічно адаптується до поведінки людини. Система була розроблена таким чином, щоб бути придатною для різних концепцій велосипедів. "Що робить Air S Special - це не лише його унікальна вага - до - співвідношення живлення -, але й його універсальність", - каже Волкер Стютзінгер, голова Ebike у Maxon. "Для гірських велосипедів, гравійних велосипедів або міських платформ: властивості системи роблять це загально застосовним у багатьох категоріях велосипедів. Для виробників ebike це означає значно зменшені зусилля щодо розвитку для всього їх портфеля зі значно меншою складністю протягом усього життєвого циклу продукту".

Для Maxon Air S - це більше, ніж просто продукт - Це стратегічний компонент довгої стратегії терміну -. Розроблений у штаб -квартирі в Сахселі, він поєднує швейцарську точність із світовою ринковою орієнтацією. Мета полягає не в обслуговуванні окремих ніш, а створення системи, яка доводиться в широкому діапазоні платформ - з максимальною інтеграцією та мінімальною складністю для клієнтів. За словами Євгена Елмігера, генерального директора Maxon Group: "Ми не думаємо в кварталах, а поколіннями. Повітря ідеально вписується в нашу довгу - стратегію системного рішення - потужний, високо інтегрований та з природним досвідом їзди".