2022, березень, 2-й тиждень, рекомендація новин WBM – гнучка тенденція – чи буде це новою нормою?

Це буде новою нормою? Як пояснює Джульєт Елліот, виробництво автомобілів переосмислюється завдяки цифровим руйнівникам електромобілів

Автомобілебудування, яким ми його знаємо, перебуває на порозі свого найбільшого потрясіння з часів конвеєрів Генрі Форда – і, як галузь, ми адаптуємося недостатньо швидко. Такий висновок зроблено в галузевому дослідницькому документі, розробленому на замовлення підрозділу Manufacturing Intelligence Hexagon, під назвою The electric vehicle pivot: Чому розумне виробництво, а не масштаб, може бути ключем до успіху.

Ці головні руйнівні сили входять у цей простір з різних неочікуваних областей, і такі гіганти споживчої електроніки, як Apple, Sony і Foxconn, кидають свій капелюх на розвиток електромобілів. Крім того, звісно, ​​є зірки індустрії електромобілів, які є рідними для цифрових технологій, такі як Tesla та британський стартап «єдиноріг» електромобілів Arrival, обидва з яких пропонують інноваційні продукти, підкріплені більш фундаментальним переглядом розробки та виробництва. , або так зване розумне виробництво.

Розблокування прогресу, який інтелектуальні підходи до виробництва можуть привнести в впровадження нових автомобільних продуктів, все частіше розглядається як вирішальне значення для підвищення рівня виробників автомобілів, оскільки нові гравці досягають успіху. Компанія Lucid Motors переробила дизайн своїх систем двигуна та трансмісії, стиснувши раніше розділені команди в одну. Аналізуючи привід як єдину систему та об’єднавши інженерний талант у різних дисциплінах, компанія створила, можливо, найменші, найлегші та найефективніші пристрої на ринку. Його компактний привід вагою 73 кг і потужністю 500 кВт поєднує в собі двигун, трансмісію з диференціалом і інвертор, що забезпечує найкращу продуктивність на ринку. Крім розробки, Arrival є піонером у вертикально інтегрованому виробництві компонентів і роботизованому збиранні для реалізації високоавтоматизованих мікрозаводів – полярної протилежності традиційним виробничим лініям.

Незважаючи на це, галузеве опитування Hexagon серед 416 світових автомобільних професіоналів показало, що більшість традиційних виробників не розглядають подібні компанії як загрозу, і лише 8 відсотків вважають, що компанії, які займаються виключно електромобілями, можуть завоювати значну частку ринку. До того, як було оголошено про загрозливу законодавчу заборону двигунів внутрішнього згоряння (ДВЗ), найуспішніші виробники покладалися на економію на масштабах, щоб зберегти витрати на низькому рівні, але це швидко змінюється.

Щоб досягти успіху на автомобільних ринках майбутнього, компаніям доведеться інвестувати в більш ефективні виробничі процеси, які краще реагують на зміни в доступних технологіях і вимогах ринку. Сучасні повністю електромобілізовані компанії мають свободу та передбачення, щоб підготуватися до цих змін завчасно, дозволяючи їм домінувати в розмовах, а незабаром і в цілих секторах, завдяки своїм динамічнішим виробничим процесам.

По-перше, вони демонструють цінність віртуального прототипування, оскільки інноваційні цикли скорочуються. Скорочення часу від проектування до виробництва є ключовим для збереження конкурентоспроможності, а інтенсивні підходи до моделювання допомагають знизити витрати на транспортні засоби та підвищити ефективність, передбачаючи та усуваючи потенційні дефекти раніше, щоб уникнути витрат і затримок. Чудовим прикладом є Valeo, яка співпрацювала з Hexagon для розробки нового електричного приводу. Використовуючи програмне забезпечення Romax останнього, його інженери змогли швидко вивчити багато різних концепцій, щоб оптимально використовувати наявні компоненти. Результатом став відзначений нагородами механізм ремінної передачі, який зменшив витрати, завдяки теперішній запатентованій модульній конструкції, яка підходить для різноманітних застосувань від електросамокатів і електровелосипедів до легкових транспортних засобів. Цей підхід скоротив час розробки на 7-9 місяців і скоротив час виходу Citroen AMI One на ринок з 24 місяців до 18 місяців.

Все більше і більше компаній йдуть шляхом Valeo, тому що фактом є те, що «новою нормою» автомобільного виробництва є коротші цикли розробки – і це починається з більшого використання моделювання, що обслуговує міждисциплінарні команди. Відсутня ланка для багатьох виробників полягає в створенні кращих цифрових двійників, щоб вони могли передбачати результати виробництва, зменшуючи здогадки, щоб гарантувати якість і мінімізувати відходи та неефективність. Існує значна ймовірність того, що великі гіганти споживчих технологій зможуть досягти цього швидше на новому ринку електромобілів.

Корпорації споживчих технологій надають або інтегрують багато електронних і програмних компонентів електромобілів власними силами та звикли працювати у швидких циклах інновацій. Вони мають більший досвід у застосуванні інтелектуальних виробничих процесів із застосуванням аналізу даних, машинного навчання або хмарних обчислень, а також більш гнучкі у реагуванні на потреби споживачів і нормативні вимоги. «Цифрові тубільці» випереджають звичайних виробників автомобілів у технологічному плані, а також у культурному плані у своїй готовності змінити стратегію чи спробувати нові підходи. Застосування принципів інтелектуального виробництва повинно бути на першому місці, коли справа доходить до розробки стратегії будь-якого автовиробника, якщо він хоче не відставати від виробників цифрових електромобілів.

Ця нова порода виробників автомобілів викликає хвилі в недавній і неочікуваній революції, що спонукає їх здатність залучати інвестиції для забезпечення дорогих початкових етапів розробки продукту. Консолідація проектних, інженерних і виробничих даних і розуму є ключем до надання енергоефективного та економічно ефективного продукту.

Наразі Foxconn офіційно перейшла від смартфонів до електромобілів і наприкінці 2020 року оголосила про нову екосистему електромобілів, як описано в офіційному документі Hexagon: «Протягом останніх 18 місяців Foxconn позиціонує себе як головний ресурс для автомобільної промисловості. Foxconn має створив відкриту програмну та апаратну платформу для розробки електромобілів під назвою MIH і залучив 1400 компаній до своєї екосистеми з моменту оголошення платформи в листопаді 2020 року».

Це справжня заява про наміри, яка вказує на скорочення розриву між автомобільною та електронною промисловістю. Foxconn не самотня, як і далі в офіційному документі: «Намір Huawei полягає в тому, щоб бути відомою як об’єднана компанія Bosch і Intel у Китаї та бути всепроникною в автомобільній промисловості».

Але виклики автовиробників у просуванні вперед у світовому порядку електромобілів настільки ж внутрішні, як і зовнішні. Необхідність зробити електромобілі доступнішими за поточних обсягів замовлень у поєднанні з наданням більшого вибору або «автомобілів на замовлення» означає, що традиційні лінії великого виробництва мають бути замінені більш гнучким виробництвом, побудованим навколо швидкості виходу на ринок і, можливо, відмовитися від модель «точно вчасно» назавжди. Завдання для діючих компаній полягає в тому, щоб досягти необхідної норми прибутку.

Чудовим прикладом, який відображає таку гнучкість, є компанія Škoda Auto, яка співпрацювала з Hexagon, щоб скоротити час, необхідний для програмування роботизованої інспекції, з кількох днів до лише чотирьох годин, використовуючи нове програмне забезпечення для роботизованого програмування та керування. Програмне забезпечення HxGN Robotic Automation дозволяє виробникам оснащувати нові фабрики або модернізувати існуючі виробничі лінії автономним контролем. Він відкриває двері в індустрію 4.0 шляхом інтелектуального проектування оптимальних процедур перевірки нових компонентів транспортних засобів, таких як двері – завдання, яке зазвичай вимагає значної кількості уваги як від спеціалістів з метрології, так і від робототехніки – за один крок. Програмне забезпечення наразі використовується компанією Škoda Auto для швидшого розгортання камер перевірки якості на виробничій лінії, щоб вони могли бути готові та чекали збору життєво важливих даних про якість і виробництво, як тільки новий автомобіль надійде у виробництво.

Цей приклад стосується інтеграції традиційних процесів Quality Room у виробничі лінії. Поточна трансформація в автомобільній промисловості вимагає вертикальної інтеграції виробничих процесів на всьому шляху від розробки продукту до кінцевої перевірки, але це непросто та вимагає культурних та організаційних змін, щоб відповідати інвестиціям у технології.

Кіт Перрін, старший директор із цифрової трансформації підрозділу Manufacturing Intelligence компанії Hexagon, пояснює: «Екосистема змінюється швидкими темпами. Для початку від постачальників тепер вимагають іншого набору навичок. Їх просять взяти участь у більш вертикально інтегрованому процесі, що включає більш гнучкі ідеї, такі як постійне вдосконалення та постійне розгортання.

«Згідно з новими процесами, якщо хтось на виробництві виявляє проблему, він чи вона виправляє її тут же й тоді, залучаючи вертикальну команду для її вирішення за потреби. Виправлення інтегрується та розгортається якомога швидше. Традиційно, що трапилася б проблема, яку б порушили, і її передали б між відділами, щоб визначити, спроектувати, схвалити, протестувати та розгорнути виправлення. Залежно від проблеми, на її вирішення могли піти дні, тижні чи місяці. все ще відбувається, але нові гравці роблять це набагато динамічніше та часто автоматизовано.

«Тепер команда збирається разом, щоб прагматично вирішувати питання, практично тут же. Замість того, щоб проходити через різні групи людей, проштовхувати проблему через процес, ця група людей, швидше за все, буде більш вертикально інтегрованою командою, що складається з усіх навички, необхідні для виправлення. Оскільки на цю команду покладено відповідальність за її виконання, вони можуть рухатися набагато швидше, ніж це вимагається від старих, більш традиційних процесів».

Зміни, що тривають в автомобільній промисловості, представляють сейсмічний зсув, який вплине на всіх, хто бере участь у цьому секторі – навіть на гігантів, які досі часто вважалися занадто великими, щоб зазнати поразки, переграють вискочки та новачки. Щоб ці нові конкуренти не застали їх зненацька, виробничі організації повинні прийняти майбутнє інтелектуальних виробничих процесів, активно змінюючи свої стратегії, структури та «стеки технологій» протягом розробки та виробництва електромобілів.