З розвитком автомобільної техніки, проектування, виготовлення, випробування та технологія застосування підшипників автомобілів досягли значного прогресу. Однак, з точки зору застосування, розвиток автомобільних підшипників можна узагальнити як розширення підшипників загального призначення, розробку спеціальних підшипників та покращення характеристик підшипників таце життя.
(1) Розширене застосування загальних підшипників
Удосконалення конструкції автомобіля та урізноманітнення конструкції автомобіля та конструкції підшипників призвели до розширення спектру застосування загальних підшипників.
До цих пір підшипники загального призначення, які безпосередньо використовуються в автомобілях, охоплюють майже всі основні конструктивні типи, все більше серій і все більше специфікацій підшипників загального призначення безпосередньо застосовуються в цій області, що було застосовано до деяких нових підшипників загального призначення та спеціальних підшипників.
(2) Розробка спеціальних підшипників
На основі загальних підшипників деякі спеціальні автомобільні підшипники поступово розробили структурні та функціональні особливості, які недоступні в традиційних підшипниках кочення і тісно пов'язані з автомобільною сферою застосування. Серед цих автомобільних підшипників найбільшу увагу привернуло розширення структури та функцій підшипників маточини коліс та підшипників вимикання зчеплення.
Підшипник ступиці
1. Найдавніший підшипник ступиці колеса
Найбільш ранні підшипники ступиці коліс складаються з двох наборів однорядних радіальних кулькових підшипників або конічних роликових підшипників. Недоліком є те, що установку та технічне обслуговування потрібно заповнити мастилом і відрегулювати зазор. Тип і кількість мастила неправильні або недостатньо чисті, а регулювання зазору - неналежне. Часто це призводить до серйозних наслідків, коли термін служби підшипника значно скорочується.
Покращення підшипника ступиці, що складається з двох комплектів однорядних підшипників, призводить до використання герметичних дворядних підшипників з попередньо відрегульованим зазором. Зазор цього підшипника був правильно відрегульований під час виробництва, і герметизація та змащення самого підшипника можуть бути вільними від установки. Коли бруд потрапляє, а тип і кількість мастила неправильні. Такий підшипник ступиці з розширеними функціями змащення, герметизації та регулювання зазору називається підшипником маточини першого покоління.
Зовнішнє кільце підшипника ступиці першого покоління забезпечене фланцем для формування підшипника маточини другого покоління. Розширення конструкції та функції підшипника маточини значно спрощує конструкцію опори маточини, зменшує кількість необхідних деталей втулок, а установка стає простішою та легшою. Підшипник ступиці третього покоління, отриманий шляхом подальшого розширення структури та функцій підшипника маточини, має обидва підшипника. Сама функція, короткий вал і звичайна маточина колеса, внутрішній кільцевий фланець використовується для підтримки колеса і гальмівного диска, а зовнішній кільцевий фланець використовується для підключення пристрою підвіски. Такий підшипниковий вузол не тільки має багато технічних переваг, таких як спрощення конструкції автомобільних коліс та підвісних пристроїв, зменшення об’єму, спрощення складання, легке поводження та надзвичайно мала можливість помилок при установці тощо, а також ефективно знижує вартість автомобільних компонентів. вартість.
В даний час розширення структури та функцій дозволило підшипнику ступиці коліс розвинутися до четвертого покоління, інтегрованого з карданним шарніром постійної швидкості, так що технічні характеристики та економічний ефект підшипника маточини коліс вийшли на новий рівень.
Основна функція підшипника маточини - підтримувати навантаження і забезпечувати точне керівництво поворотом маточини. Він несе як осьове навантаження, так і радіальне, і є дуже важливою складовою.
Традиційні автомобільні колісні підшипники складаються з двох наборів конічних роликових підшипників або кулькових. Установка, змащування, ущільнення та регулювання зазорів підшипників здійснюються на лінії виробництва автомобілів. Ця конструкція ускладнює збирання на заводах з виробництва автомобілів, дорожчає та погіршує надійність, а підшипники потрібно чистити, змащувати маслом та регулювати, коли автомобіль утримується на місці ремонту. Підшипниковий вузол ступиці розроблений на основі стандартних кулькових підшипників та конічних роликових підшипників. Він поєднує в собі два комплекти підшипників. Він має хороші показники складання, може не враховувати регулювання зазору, невелику вагу, компактну конструкцію та вантажопідйомність. Великі герметичні підшипники можна попередньо завантажити змазкою, опустити зовнішні ущільнення маточини коліс і уникнути технічного обслуговування. Вони широко використовуються в автомобілях, і існує тенденція поступового розширення їх застосування у вантажних автомобілях.
2. Встановлення та використання автомобільних підшипників коліс
Раніше однорядні конічні роликові або кулькові підшипники використовувалися парами для найпоширеніших підшипників ступиці коліс для автомобілів. З розвитком технології вузли автомобільних маточин широко використовуються в автомобілях. Діапазон використання та використання вузлів підшипників ступиці коліс зростає з кожним днем, і тепер він перейшов на третє покоління: перше покоління складається з дворядних кутових підшипників. Друге покоління має фланець для кріплення підшипника на зовнішній доріжці доріжки, і підшипник можна просто втулити на вісь і закріпити за допомогою гайки. Полегшує обслуговування автомобіля. Підшипниковий вузол колеса третього покоління використовує підшипниковий вузол для співпраці з антиблокувальною гальмівною системою ABS. Концентратор має внутрішній і зовнішній фланець. Внутрішній фланець прикручений до приводного вала, а зовнішній фланець встановлює весь підшипник разом. Зношені або пошкоджені підшипники або вузли ступиці спричинять неналежні та дорогі відмови вашого автомобіля на дорозі і навіть завдадуть шкоди вашій безпеці.
3. Будь ласка, зверніть увагу на наступні питання щодо використання та встановлення підшипників маточини
1) Для забезпечення максимальної безпеки та надійності рекомендується завжди перевіряти підшипники ступиць незалежно від віку автомобіля-зверніть увагу на ранні попереджувальні ознаки зносу підшипників: включаючи будь-який шум тертя під час обертання або підвіски уповільнення повороту комбінованого колеса
інколи. Для автомобілів із заднім приводом рекомендується змащувати підшипники ступиць передніх коліс, коли автомобіль проїхав 38 000 кілометрів. При заміні гальмівної системи перевірте підшипник і замініть сальник.
2) Якщо ви чуєте шум з підшипникової частини маточини, перш за все, важливо знайти місце розташування шуму. Існує багато рухомих частин, які можуть створювати шум, а також може бути так, що деякі обертові частини контактують з частинами, що не обертаються. Якщо буде підтверджено, що в підшипнику є шум, він може бути пошкоджений і потребує заміни.
3) Оскільки умови роботи маточини переднього колеса, що спричиняють поломку підшипника з обох сторін, однакові, навіть якщо зламався лише один підшипник, рекомендується замінити його попарно.
4) Підшипники маточини більш чутливі, в будь -якому випадку вам потрібно використовувати правильний метод та відповідні інструменти. У процесі зберігання, транспортування та встановлення компоненти підшипника не можуть бути пошкоджені. Деякі підшипники потребують більшого тиску, тому потрібні спеціальні інструменти. Обов’язково зверніться до посібника з виробництва автомобілів.
5) Підшипник слід встановлювати в чистому та охайному середовищі. Дрібні частинки, що потрапляють у підшипник, також скоротять термін служби підшипника. Під час заміни підшипників дуже важливо підтримувати чисте довкілля. Не дозволяється вдарити молотком по підшипнику, і будьте обережні, щоб не впасти підшипник на землю (або подібне неналежне поводження). Перед установкою також слід перевірити стан вала та сідла підшипника. Навіть незначне стирання може призвести до поганої посадки і спричинити ранню поломку підшипника.
6) Для підшипникового вузла ступиці не намагайтеся розібрати підшипник маточини або відрегулювати ущільнювальне кільце блоку ступиці, інакше ущільнювальне кільце буде пошкоджено, а вода або пил потраплять. Навіть доріжки ущільнювального кільця та внутрішнє кільце пошкоджені, що спричиняє постійну несправність підшипника.
7) В ущільнювальному кільці підшипника, обладнаному пристроєм ABS, є магнітне упорне кільце. Це штовхаюче кільце не можна зіткнути, зіткнути або зіткнути з іншими магнітними полями. Перед установкою вийміть їх з упаковки і тримайте подалі від магнітних полів, таких як двигуни або електроінструменти. Під час встановлення цих підшипників слідкуйте за штифтом тривоги ABS на приладовій панелі під час перевірки стану дороги, щоб змінити роботу підшипника.
8) Для підшипників маточини коліс, обладнаних магнітним упорним кільцем з АБС, щоб визначити, на якій стороні встановлено упорне кільце, можна використовувати невеликий предмет* біля краю підшипника, і магнітна сила, що створюється підшипником, буде залучати це. Під час монтажу направляйте сторону з магнітним упорним кільцем всередину, звернену до чутливого компонента АБС.
Примітка: Неправильна установка може призвести до виходу з ладу гальмівної системи.
9) Багато підшипників опечатані. Цей тип підшипників не потрібно змащувати протягом усього терміну служби. Інші негерметичні підшипники, такі як дворядні конічні роликові підшипники, під час монтажу необхідно змащувати мастилом. Через різні розміри внутрішньої порожнини підшипника важко визначити, скільки мастила додати. Найголовніше - переконатися, що в підшипнику є мастило. Якщо мастила занадто багато, надлишок мастила витече, коли підшипник обертається. Загальний досвід: При монтажі загальна кількість мастила має становити 50% зазору підшипників.
10) При встановленні контргайки розмір крутного моменту сильно змінюється через різницю типу підшипника та сідла підшипника.
4. Технічна увага
Під час технічного обслуговування у деяких транспортних засобів часто виявляється сильний шум під час руху. Переконайтесь, що шини не надто зношені, і немає явних ненормальних шумів при повороті коліс на підйомнику. Це явище часто викликане аномальним пошкодженням підшипника маточини. Так зване ненормальне відноситься до пошкоджень підшипників, спричинених установкою. Підшипники передніх коліс автомобілів зазвичай є дворядними кульковими. Якщо ви використовуєте молоток для встановлення підшипника під час встановлення підшипника, або встановіть підшипник, натиснувши на внутрішнє кільце підшипника під час встановлення підшипника в корпус підшипника, це спричинить доріжку з одного боку підшипника. пошкодження. Під час руху транспортного засобу створюється шум, а коли колеса відриваються від землі, явного шуму не виникає через кращу сторону доріжки. Правильна установка - запорука тривалого терміну служби підшипників.